五一假期前一日，长沙的易先生驾驶他的特斯拉电动车去重庆旅游，5月1日晨，他在湖南的龙山服务区内使用充电桩充电，充电结束后车辆出现高压系统故障致无法启动。
该车被送到重庆的特斯拉维修中心，中心出具的报告结论为非车辆自身问题，认为系充电桩的问题，易先生联系了充电桩运营方湖南高速新能源科技有限责任公司，该公司提供了该车充电中的电压数据，并表示充电桩无问题，最终易先生自行承担了约1400元维修费用。
易先生认为，这个费用不应当由他承担，于是找到晨意帮忙记者求助。
5月7日，记者分别致电湖南高速新能源科技有限责任公司与特斯拉方负责人，双方依旧各执一词，在记者介入协调后，记者将双方技术人员与易先生拉入一微信群内，三方将进一步沟通。
充电后车辆出现故障，车企与充电桩运营方均认为不是自己的问题
5月7日，易先生告诉晨意帮忙记者，“我当时是非常窝火的，我觉得我是受害者，明明不是我消费者造成的问题，却让我买单。”
在易先生提供的维修记录表中，记者注意到，其载明故障原因为“2025年5月1日6点26分34秒发生放电过流现象，放电电流达-329.7A，导致保险丝熔断”。
在易先生提供的与湖南高速新能源科技有限责任公司运维负责人沟通的聊天记录中，负责人提供了易先生车辆充电时的数据，并解释，“订单结束原因为“达到soc值”，是bms主动发送的停止，桩端也正常停止，订单正常，充电桩单枪的最大输出电流限制为250A，断路器的规格为315A，截止目前为止充电桩订单正常，从平台端监控的电压、电流、功率曲线图看，输出都在BMS需求范围内正常输出。”
易先生表示，车辆5月3日在重庆的特斯拉维修中心修好，“他们需要交钱才能提车，我要赶着回来上班了，就把钱支付了。”
在易先生看来，他不是技术人员，无法研判到底是车辆自身问题还是充电桩问题，“但是我作为消费者肯定不应该承担这个责任，我因为车辆故障，耽误了1天半的游玩行程，肯定很不高兴。”
易先生还向记者透露，他在四月为车辆做了续保，“车辆尚在三包有效期内，且故障明显不是使用不当造成，为何两家企业都拒绝承担责任？”
记者介入协调后，双方表示去请示技术层面再沟通
当日，湖南高速新能源科技有限责任公司维保负责人表示，“我们能拿出东西，证明充电桩没问题，充电桩影响不到车辆自己放电。”
对于车辆充电过程中出现放电情况，负责人称，“这个需要特斯拉方面做解释，如果单纯说充电的时候车辆放电是充电桩导致的，那我们也太冤枉了。”
随后，记者致电了特斯拉方负责人丁女士，丁女士表示，“因为它电流很大的话，可能就是为了保护我们的那个电池，所以它的保险丝熔断了。”
丁女士称，“我不知道充电桩的公司可以提供到多精确的数据，但是我们是可以提供到到精确到毫秒的数据的，确实在5月1日6时26分34秒264毫秒时发生了电流过放，因为这不是车辆质量问题。”
对于消费者体验不佳，丁女士表示歉意，但因报告结论非车辆质量问题，不能给易先生保修。
在记者介入协调，提出双方技术人员沟通后，丁女士称，会向上级领导反馈。
截至发稿，三方仍在沟通中。潇湘晨报晨意帮忙记者将持续关注进展。
潇湘晨报记者段颖琪
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